Fomento deja el aeropuerto de Reus lejos de ser la cuarta pista del Prat

El Ministerio de Fomento invertirá 55 millones de euros en la construcción de un apeadero ferroviario en la localidad gerundense de Vilobí d'Onyar que, en el marco del Plan Director del Aeropuerto de Barcelona-El Prat 2017-2026, conecte a través de alta velocidad el Aeropuerto de Girona y El Prat para convertir ambos equipamientos en «un único complejo aeroportuario» donde las instalaciones de la Costa Brava ejerzan de «cuarta pista». El proyecto, anunciado por el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se aparta de las previsiones de la Generalitat –pendiente de las líneas que trace un futuro nuevo gobierno– en este ámbito, las cuales contemplaban, tal como detalla en declaraciones a Diari Més el secretario de Infraestructures, Ricard Font, repartir el peso y los frutos de la descongestión del Aeropuerto de Barcelona «entre Girona y Reus». Y descarta la participación del Baix Camp en este incremento de la capacidad del Prat mientras el territorio espera, desde hace un lustro, la materialización de la Estación Intermodal, adjudicada en el 2009 por unos 54,7 millones pero paro en el sur del Aeropuerto de Reus. El global de la inversión prevista entre Barcelona y Girona es de 1.929 millones.

En este sentido, Font valoraba que «el Plan Director del Prat lo han sacado adelante el Ministerio de Fomento y Aena, y la Generalitat conoce los resultados ahora». Y detallaba que «el Plan Estratégico de la Generalitat, que no está aprobado pero que tenemos intención de aprobar cuándo tengamos un gobierno constituido» plantea que «una vez estuviera construida la Estación Intermodal prevista en Reus y la que el Ministerio acaba de anunciar en Girona, entonces Reus y Girona pueden ser la cuarta pista de manera complementaria».

A partir de aquí, añade al secretario de Infraestructuras de la Generalitat, «lo que tiene que pasar es que se concrete cuando se harán la Intermodal y el apeadero de alta velocidad en Girona» y «que sea el mismo mercado el que determine cómo se tendrán que ir incorporando inversiones a uno y a otro aeropuerto en función de las necesidades y de las características de las compañías».

Alternativa a 40 minutos de BCN

«Ninguna compañía decidirá volar desde Reus, desde Girona o desde Barcelona por otras indicaciones que no estén relacionadas con el mercado», subraya Font, que dice mantiene «si Reus tiene la Estación Intermodal y está conectada a 40 minutos de Barcelona, tendrá mercado; y si Girona está a 40 minutos, también tendrá mercado: Reus lo tendrá en sur, mirando hacia Castellón, y Girona mirando a norte, hacia Francia». La Generalitat valora como «incompleto» el proyecto del Ministerio porque «tendría que contemplar una complementariedad con Reus». Sobre la situación de parálisis de la Estación Intermodal, Font replica que «la de Girona no tiene ni proyecto. Estamos en un punto similar». En la concreción del Plan Estratégico de la Aviación en Cataluña 2030, que veía Reus como extensión del Prat, y se encuentra redactado, el secretario de Infraestructures reitera que «la cuarta pista tiene que ser Reus y Girona».

Clave para el sistema metropolitano

Ricard Font recuerda que «la Estación Intermodal de Reus tiene una funcionalidad como estación complementaria del Aeropuerto pero también una dentro del sistema metropolitano que tiene que ver con el Campo». En la misma línea se expresa el concejal de Urbanismo de Reus, Marc Arza, que apunta que «lo que tiene que dar crecimiento en el Aeropuerto del Prat son los Aeropuertos de Reus y de Girona» y que «quien tiene que decidir cuál será la cuarta pista del Prat no es el ministerio sino el mercado».

«Si el ministerio anuncia una inversión en un apeadero en Girona, obviamente nosotros exigimos una cosa que ya estaba planificada que es la estación en el sur del Aeropuerto de Reus», añade. Arza habla del hecho que «había un proyecto muy grande y, la última vez que fuimos a Madrid, dijimos que ya entendíamos que no estábamos en aquel momento y que pedíamos una cosa razonable». Y recuerda que la estación en Reus «daría servicio a unas 250.000 personas que ahora no tienen bien resuelta la conexión rápida y fácil con Barcelona» más allá del Aeropuerto. El Ayuntamiento tiene solicitada una reunión en Madrid sobre este tema.

Buscar el frente común al territorio

«El papel de la cuarta pista no lo otorga un Plan Director sino disponer de los elementos estratégicos para poder serlo», asegura Font, que explica que «el trabajo que está haciendo la Mesa|Tabla del Aeropuerto estoy seguro que permitirá que Reus lo sea en algunos casos y Girona en otros». Fuentes de la Cambra de Reus valoraban que el anuncio del ministerio «pone al descubierto, una vez más, que existe un acuerdo tácito entre Madrid, Barcelona y Girona para potenciar políticamente las comarcas gerundenses» y que «al fin y al cabo acentúa el agravio comparativo con las comarcas del Campo que continúan pendientes de inversiones trascendentales». Por su parte, desde el grupo municipal del PSC, el portavoz Andreu Martín calificaba de «muy mala noticia» la de la cuarta pista y apuntaba que «la falta de visión estratégica del alcalde Pellicer es tan grande, que la pagaremos durante muchos años».