Fomento estudia que vuelos ambulancia operen sin la ayuda de un controlador

El Ministerio de Fomento está analizando, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), de Aena y del gestor del espacio aéreo Enaire, forma y plazos para el despliegue del Real Decreto 703/2016 que permitirá aeropuertos del Estado que no tienen un horario operativo 24 horas, como Reus, recibir vuelos de emergencia y de traslado de órganos sin la asistencia de la torre de control, ahora obligada por ley. En estos vuelos, conocidos como instrumentales, tienen peso los sistemas de referencia de la aeronave y la pericia del mismo piloto, que guía el avión sin indicaciones de un controlador ni presencia de personal de otro tipo en las instalaciones y se limita a notificar, consumado, el aterrizaje.

La medida supondría, para los aeropuertos que disponen de uno, suprimir el turno de guardia de controladores. En la situación concreta del Aeropuerto de Reus, donde este turno no existe y la plantilla ha reclamado en diferentes ocasiones la incorporación de dos profesionales más –para acumular 10– que permitiera crearlo, representaría dejar de movilizar trabajadores fuera de su jornada a cambio de lo que, desde la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), consideran «eliminar capas de seguridad».

Fuentes de Aena consultadas por el Diari Més explicaban que el despliegue del Real Decreto 703/2016 se encuentra ahora «en fase de estudio» y recordaban que, aunque también lo incluye, no se plantea únicamente para el Aeropuerto de Reus sino, en principio, para los que no están abiertos las 24 horas. En la misma línea se expresaban fuentes de Enaire, que aseguraban que la implantación de la nueva normativa se está analizando. Uno de los primeros donde ya se ha fijado fecha es el Aeropuerto de Asturias, sobre el cual La Voz de Asturias publicaba la semana pasada una respuesta de gobierno del principado al grupo parlamentario de IU que detallaba que «en el caso de Asturias se prevé que el procedimiento esté en vigor en noviembre del 2018» y que «posteriormente, y de acuerdo en un calendario consensuado, se irán desarrollando los procedimientos en el resto de aeropuertos».

«Nunca se haría sin un aval»

Como parte de esta respuesta, se adjuntaba un informe de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT) el cual concretaba que «Aena informó que el Real Decreto se pondría en marcha mediante un procedimiento de evacuación del horario operativo fuera del aeropuerto para garantizar la operación donde no se dispusiera de servicio 24 horas» y que «los aeropuertos son Menorca, Santander, Tenerife Norte, Pamplona, Granada, Almería, Reus, Bilbao, San Sebastián, Logroño y Asturias». Todo requiere de autorización del aeropuerto a las compañías. El ONT cita Aena, que dice que «se estudiará los riesgos contando con la opinión de los pilotos». Y avisa de que «prima la seguridad» y que no se realiza ningún movimiento «si no se cumplen todas las condiciones». A la Organización Catalana de Trasplantes (OCATT) precisaban que de momento no se ha empezado a trabajar y que, en todo caso, «nunca se haría nada sin un procedimiento que lo avalara».

Fuentes de la Unión Sindical de Controladores Aéreos valoran que la nueva norma «es otro parche para paliar la falta de personal» y que «la aviación tiene muchas barreras de seguridad y no quiere decir que tenga que pasar nada pero sí que es otro factor que se suma». En 2017, y según datos del OCATT, 4 órganos de los 22 donantes de la provincia fueron trasladados por avión, 2 de los cuales utilizaron el Aeropuerto de Reus y otros dos, el del Prat.