Fomento permitirá volar a Reus sin controlador a partir de julio

El despliegue del Real Decreto 703/2016, que permitirá aeropuertos del Estado que no disponen de horario operativo 24 horas recibir vuelos de asistencia médica urgente y de traslado de órganos sin contar con el apoyo de la torre de control, tiene calendario de aplicación en Reus. Fuentes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), uno de los actores implicados en la activación de este sistema –en qué también trabajan Aena y el gestor de navegación aérea Enaire- y que resulta principal para su función de validarlo, han confirmado al Diari Més que «Aena ha incluido este punto en su programación para el Aeropuerto de Reus, necesitará nuestra autorización con respecto a los requisitos para operar en las condiciones que se plantean y tiene prevista la fecha de julio del 2018».

El gobierno estatal precisa, en la respuesta a una pregunta formulada al Congreso por ERC y con fecha del 23 de enero, que «Aena está implementando, bajo la supervisión de Aesa» el protocolo para incorporar a los conocidos como quieres instrumentales, que realizan despegues y aterrizajes sin controlador en la torre ni personal en el aeropuerto y donde ganan especial peso los sistemas de referencia del avión y la pericia del piloto. Detalla que se utilizará para los vuelos ambulancia «cuando sea esencial un transporte inmediato y rápido, fuera del horario.» Y concreta que «está previsto que la implantación de este procedimiento operativo en el Aeropuerto de Reus finalice en el mes de julio de este año».

Fuentes de Aena consultadas con anterioridad se habían limitado a explicar que el traslado del Real Decreto 703/2016 en la práctica estaba en una «fase de estudio» y recordaban que, aunque también lo afecta, no abarcará sólo el Aeropuerto de Reus. A su vez, desde de Enaire aseguraban que la nueva normativa se estaba «analizando» para la capital del Baix Camp. La Organización Nacional de Trasplantes (ONT), con todo, ya había sido notificada «por parte de Aena» que «el Real Decreto se pondría en marcha mediante un procedimiento del horario operativo fuera del aeropuerto para garantizar la operación donde no se dispusiera de horario 24 horas» y que entre los aeropuertos donde todo se llevaría a cabo había Reus.

Dejar de movilizar la plantilla

Hasta ahora, y todavía hoy, la actividad en la torre de control es obligada por ley durante el funcionamiento de los aeropuertos. En los vuelos instrumentales, que no se valen de las indicaciones del controlador porque no hay, el piloto se limita a notificar el éxito de las maniobras una vez consumadas. La nueva medida supondría, para los aeropuertos que disponen de uno, suprimir el turno de guardia de controladores. En la situación concreta del Aeropuerto de Reus, donde este turno no existe y la plantilla ha reclamado en diferentes ocasiones la incorporación de dos profesionales más –para acumular 10– que permitiera crearlo, representaría dejar de movilizar trabajadores fuera de su jornada.

A de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) entienden que el cambio que vendrá con el despliegue del Real Decreto 703/2016 supone «eliminar capas de seguridad» y precisan que, aunque «la aviación tiene muchas barreras en este aspecto, no hay que ser» alarmista y no quiere decir que ahora tenga que pasar nada», este «sí que es otro factor que se suma y que podría tener consecuencias cuándo se encadenan más de uno». El sindicato de controladores considera la legalización de los vuelos sin la presencia de su colectivo de profesionales «otro parche para paliar la falta de personal, que se está viendo que tiene unos efectos».

Desde el ONT citaban Aena, en una respuesta del gobierno de Asturias sobre esta cuestión, donde el gestor aeroportuario aclaraba que «se estudiarán los riesgos contando con la opinión de los pilotos». Y avisaban de que «prima la seguridad» y que en ningún caso se realizará ningún movimiento «si no se cumplen todas las condiciones». A la Organización Catalana de Trasplantes (OCATT) apuntaban a finales de febrero, sobre el caso de Reus, que hasta el momento no se ha empezado a trabajar y que, en todo caso, «nunca se haría nada sin un procedimiento que lo avalara». Al 2017, y según datos del OCATT, 4 órganos de los 22 donantes de la provincia fueron trasladados por avión, 2 de los cuales utilizaron el Aeropuerto de Reus y otros dos, el del Prat.