Aena sostiene que el horario «no limita el crecimiento» del Aeropuerto y lo mantendrá

El horario del Aeropuerto de Reus no se ampliará porque «está ajustado a la demanda existente y da respuesta a las necesidades de las compañías aéreas que operan» y, por lo tanto, «no supone una limitación al crecimiento» de la infraestructura. Así lo precisa el gobierno del Estado en la respuesta, con fecha de este 1 de octubre, a una pregunta registrada en el Congreso por el diputado de Cs Sergio del Campo y que hacía referencia a las esperas que algunos vuelos de primera hora realizaban en el aire, durante el verano, hasta la apertura de las instalaciones.

En relación a la situación, reiteradamente denunciada por el sindicato UGT, el mismo documento detalla que «el Aeropuerto de Reus no dificulta ningún aterrizaje antes de las ocho de la mañana, sino que tiene establecido un horario operativo dentro del cual las compañías aéreas tienen que programar y coordinar sus vuelos». Este, dice, «es un estándar internacional que, precisamente, garantiza la seguridad de las operaciones». La respuesta concreta que «Aena no ha recibido, desde la última modificación –del horario–, ninguna solicitud de la aerolínea o touroperador para ampliarlo.» El horario en Reus es, de inicio, de ocho de la mañana a doce de la noche durante la temporada de verano y de ocho de la mañana a diez de la noche durante la de invierno.

Criterios de eficiencia

Los problemas apuntados por UGT y vinculados al horario operativo del Aeropuerto de Reus no acaban, sin embargo, en estas esperas en el aire. El sindicato también denunciaba episodios –recogidos por Cs a su pregunta– como el de un vuelo de la ruta Leeds-Reus, operado por Jet2.com, que sufrió problemas técnicos y una tormenta y no llegó a tiempo para aterrizar en la capital del Baix Camp antes de la medianoche, cosa que motivó un dispositivo de movilidad por el suelo hasta El Prat. La respuesta al Congreso concreta que «los horarios de los aeropuertos, como el de Reus, se fijan en función de la demanda existente y se atienden también a criterios de eficiencia que tienen que regir la gestión de los recursos públicos». Un hecho, este último, que «tiene que primar en una empresa con mayoría de capital público como lo es Aena».

La petición de información de Cs afirmaba que «si las compañías aéreas operaran en Barcelona, tomando el cómputo global de una temporada, su rentabilidad sería más grande que operando en Reus debido a todos los sobrecostes que suponen las eventualidades que sufren». El gobierno del Estado puntualiza que «los gastos de escala para una compañía aérea que opera en el Aeropuerto de Reus son sustancialmente inferiores a los gastos en que incurriría si lo hiciera en el de Barcelona-El Prat». Por eso «no puede afirmarse que las puntuales eventualidades que una aerolínea pueda tener operando en Reus supongan una menor rentabilidad para la misma en comparación con si opera durante toda una temporada en Barcelona». UGT ha lamentado también en varias ocasiones que el horario mantiene el Aeropuerto de Reus como una infraestructura de destino y no de origen y que elimina la posibilidad de que las compañías instalen bases.