En marcha el estudio previo del futuro corredor de bus BRCat T1 entre Reus y Tarragona

El Departamento de Territorio inicia los movimientos para desarrollar los servicios BRT (bus rápido tráfico) en Catalunya a través de la red BRCat, que tiene como objetivo «proporcionar un sistema de transporte colectivo que pueda alcanzar los niveles de capacidad de un sistema ferroviario pero con la flexibilidad del autobús». Uno de los corredores del BRCat proyectados enlazará Reus y Tarragona. La Generalitat ha sacado a licitación ahora la redacción del estudio previo sobre esta línea, que abarcaría un total de 15,2 kilómetros entre las dos ciudades, recibiría la denominación de BRCat T1 y que supone una evolución de la actual red de altas prestaciones Expres.cat, la cual cuenta con 5 líneas en la demarcación.

El sistema BRCat, tal como está ideado, prevé la implantación de «vías específicas u otras medidas infraestructurales» que puedan ayudar a «potenciar la velocidad comercial de los servicios de transporte público en autobús para hacerlos competitivos con el vehículo privado».

Los corredores BRCat «tienen que combinar estaciones, carriles exclusivos, vehículos confortables de bajas emisiones, planes de operación flexibles y tecnología para proporcionar un servicio eficiente y de alta calidad enfocado al usuario». El sistema busca «potenciar el autobús favoreciéndolo enfrente del vehículo privado, mediante la mejora de la velocidad y el diseño de los trazados directos».

La manera como todo se traslade a la realidad es lo que analizará el estudio previo, que cuenta con un presupuesto de 77.343 euros IVA incluido y un plazo de ejecución de 6 meses. Reus-Tarragona ha sido escogida entre las líneas a desarrollar al considerarse que es una de las que tienen una demanda mayor y más potencial de mejora.

Demoras en los accesos

Del total de 15,2 kilómetros que quedarían incluidos en el nuevo corredor, hasta 6,1 corresponden al ámbito urbano. La documentación vinculada a las guías de redacción del estudio previo apunta que «aunque habitualmente no se detectan situaciones de congestión servera en horas punta» en el trayecto entre Reus y Tarragona, «tanto en el acceso a Tarragona como en Reus se pueden dar ocasionalmente situaciones de retenciones que pueden producir demoras en las líneas que circulan habitualmente por la T-11».

El estudio del corredor BRCAT T1 tendrá que concretar las intervenciones necesarias para incorporar la zona a la red BRCat, «definir una actuación técnicamente viable, analizar la demanda y hacer una evaluación socioeconómica que ponga de manifiesto la utilidad de la propuesta». Así, se tendrán que perfilar aspectos como carriles bus y plataformas, señalización de prioridad de bus , definición de intercambiadores de la red BRCat con conexiones en estaciones ferroviarias y de autobuses, aparcamientos de intercambio o bien de disuasión, nuevas paradas de bus y prioridad semafórica. Harán falta una revisión del tráfico que mida el impacto de estas soluciones y microsimulaciones en tramos urbanos de unos 3,5 kilómetros. Y un análisis de horarios y frecuencias de paso en hora punta y hora valle, tiempo de trayecto y velocidad comercial, ubicación y distancia de las paradas, y política de paros. El estudio previo contemplará sistemas tarifarios integrados y la coordinación con los servicios regulares interurbanos y los urbanos.

El conseller Damià Calvet había presentado la implantación de la red BRCat, en la sesión informativa de los objetivos del Departament a la Comisión de Territorio del Parlamento celebrada el de 2018, como uno de los «hitos» a alcanzar. Se trata, decía, de «tecnología aplicada al servicio de la movilidad», y aclaraba que «no estamos hablando de grandes infraestructuras y muy costosas». La opción permitiría «interaccionar, además, con la red urbana de transporte público». De inicio, se contemplaban los corredores de Reus-Tarragona, Blanes-Lloret, Girona-Salt, Manresa-Sant Joan de Vilatorrada o Granollers-Sabadell-Terrassa, «y así hasta 17 servicios de la red BRCat».