A información pública la implantación del ancho de vía internacional entre Castellón y Tarragona

El Ministerio de Fomento ha sometido a información pública el Estudio Informativo para implantar el ancho de vía internacional en el tramo ferroviario entre Castellón y Tarragona del corredor mediterráneo. El anuncio ha sido publicado este lunes en el BOE.

La adaptación al ancho internacional afectará a los subtramos entre Castellón y Vandellòs, que actualmente tiene en servicio una doble vía de ancho ibérico electrificada, así como la nueva variante entre Vandellòs y Tarragona, que todavía se encuentra en obras pero tiene que entrar pronto en funcionamiento, con también con dos vías de ancho ibérico. Este tramo conectará con la línea de Alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa mediante el cambista de ancho de la Boella.

Aparte de esta adaptación –que afectará tanto a las vías generales como las que así lo requieran por razones de circulación –apartaderos-, el Estudio Informativo también prevé adaptar las instalaciones y elementos de la línea que hagan falta para poder explotar correctamente la longitud del tren estándar interoperable –de 750 metros- garantizando la adecuada prestación, capacidad, estabilidad y fiabilidad de los tráficos de pasajeros y mercancías.

En el ámbito global del corredor mediterráneo, estas actuaciones de modificación abarcarán el recorrido entre Múrcia i Castellbisbal (Baix Llobregat). Según el gobierno español, el corredor es una pieza «clave» en la conexión con europea conectante Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña con la frontera francesa dando servicio a un ámbito que concentra «una parte significativa de la población y el PIB», con los principales puertos del Mediterráneo y destacados centros industriales.

En este sentido, el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda entre 2012 y 2024 fijó el objetivo de promover «la integración funcional del sistema de transporte y mejorar la eficiencia y la competitividad organizando la utilización de las capacidades existentes». En este sentido, consideran fundamental alcanzar la «interoperabilidad ferroviaria» con el resto de red europea y apostar, «de forma irrenunciable», por el ancho de vía internacional.