Más de 2.700 vehículos sancionados en Tarragona por exceso de velocidad el último año

Un total de 2.709 conductores han sido sancionados por exceso de velocidad desde la aplicación de Tarragona ciudad 30 , medida que se aplicó ahora hace un año y que limita la velocidad de los vehículos a las zonas urbanas de la ciudad. De los vehículos multados para no respetar la velocidad permitida, 708 lo han sido por sobrepasar los 30 km/h mientras que 2.001 para exceder los 50 km/h. Así pues, durante el primer año de la iniciativa se ha controlado la velocidad de 70.908 vehículos y se ha denunciado un 3,8% de los vehículos controlados.

El último año, los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) han cometido 987 infracciones y, en la mayoría de casos, (453) las sanciones han sido|estado para estacionar el patinete indebidamente o fuera de la zona señalizada por el VMP de alquiler. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2021 hasta el 4 de septiembre ha habido 53 accidentes de tráfico con patinetes eléctricos o bicicletas implicadas, que provocaron a seis heridos graves. Con respecto a los atropellos, Tarragona registró el año 2021 a un total de 48 personas atropelladas hasta el día 31 de julio, entre los cuales 11 personas resultaron heridas graves.

La consejera de Seguridad, Cristina Guzmán, que compareció ayer junto con el concejal de Movilidad Xavier Monte para hacer un balance sobre el primer año de Tarragona ciudad 30 , expuso se ha reducido la accidentalidad un 14% a pesar del «pequeño incremento» de atropellos que se ha registrado en el último año. «Con la implementación de Tarragona Ciudad 30 hemos sido capaces de reducir un 14% la accidentalidad a Tarragona y eso pone en valor la movilidad urbana sostenible, segura y saludable,» explicó Guzmán. La consejera|consellera, sin embargo, señaló que «aunque hemos sido capaces de reducir la accidentalidad, ha habido un pequeño incremento de los atropellos con respecto al año 2019 (el anterior a la pandemia) y eso se debido a la implementación de un vehículo de movilidad personal como es el patinete. Eso ha comportado el aumento de los atropellos, pero no de la accidentalidad», dijo. «Durante el último año se ha producido un aumento de los usuarios del patinete eléctrico en la ciudad, con la llegada de patinetes eléctricos y la compra de patinetes, que se convirtieron en un regalo estrella en la campaña navideña», expuso. Guzmán también destacó que, «en un 78% de los accidentes, están involucrados vehículos de movilidad personal» y apuntó que, desde la Guardia Urbana, atribuyen estas cifras en el hecho de que en los conductores de los VMP les falta pericia, no tienen formación suficiente y que, en definitiva, carece de cultura en este tipo de movilidad. «En algunos casos sueño jóvenes y a veces no tienen ningún tipo de conocimiento, no tienen formación y se piensan que los VMP son un juguete», expuso. En este sentido, la consejera de Seguridad apuntó que «tenemos que seguir trabajando para reducir el número de atropellos y también mejorar los datos de la accidentalidad».

El consejero|conseller de Movilidad, Xavier Puig, destacó en su intervención que la medida Tarragona Ciutat 30 también implicó un cambio en el modelo de ciudad. «Queremos un modelo de ciudad en el cual las personas sean prioritarias. Primero los peatones, después, la movilidad sostenible y el transporte público y, en tercer lugar, el resto de vehículos», defendió. De esta manera, Puig recalcó que la medida también implicaba la conversión de calles en zonas para peatones, la construcción de infraestructuras como son los carriles bici, la instalación de aparcamientos para VMP repartidos por la ciudad así como la construcción de aparcamientos disuasorios. Según Monte, el objetivo del Tarragona ciudad 30 es reducir la gravedad de los accidentes y fomentar la movilidad segura y sostenible, ya que apuntó que los VMP «son ágiles, no contaminan, no ocupan espacio y son más saludables». El consejero, además, también consideró que «el comercio lo que quiere es, que, como más personas pasen por la parada, mejor, no que todo el mundo quiera moverse en coche en horas punta, con vehículos a menudo conducidos por una sola persona».

Nuevas medidas

Xavier Puig afirmó que la Comisión de Estudio de Movilidad, que se reunió el lunes, decidió sacar adelante una serie de medidas que llevarán al próximo pleno. Estas medidas incorporan el uso de casco obligatorio por circular con patinete. También se prevé hacer «más tajante la prohibición de no circular por las aceras», en los casos de VMP, que hasta ahora era duda en las zonas habilitadas para peatones así como en las aceras de la Vía Augusta y la avenida Països Catalans, al ser vías con las aceras más anchos de cinco metros donde|dónde los vehículos podían sobrepasar los 30 km/h. Ahora, la Vía Augusta será toda en 30 por hora y se tendrá que circular por la calzada», explicó Monte, que también indicó que quedará prohibido aparcar fuera del aparcabicis así como la obligatoriedad de circular por los carriles bici en las calles en los cuales haya carril bici.