Un estudio determinará si los trenes de mercancías pasan o no por la costa

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha adjudicado el estudio de viabilidad de la remodelación de la red ferroviaria de Tarragona con el fin de hacer frente a la problemática del paso de mercancías por la línea de la costa. La Plataforma Mercaderiesper l'Interior, lejos de estar satisfecha con el anuncio, cree que es una técnica dilatoria para ganar tiempo y seguirá presionando para que sus reivindicaciones se escuchen.

El Mitma anunció ayer la adjudicación de los trabajos a la empresa PROINTEC, S. A., con un presupuesto de adjudicación de 503.860,95 euros. Con el estudio, el ministerio pretende buscar soluciones a la profunda transformación que ha sufrido la red ferroviaria tarraconense en las dos últimas décadas: con respecto al transporte de pasajeros hay que destacar la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona que permitió la puesta en servicio de la estación del Campde Tarragona hace falta sumar las obras del Corredor del Mediterráneo, parte del cual se inauguró en enero del año pasado (el tramo de Vandellòs-Tarragona).

Por todo eso, el ministerio quiere ir un paso más allá y darle al transporte de mercancías la importancia que se merece, buscando soluciones que den continuidad al Corredor del Mediterráneo y a las líneas que confluyen en Tarragona, teniendo en cuenta la problemática del paso de estas mercancías por la costa.

El estudio, además, tendrá que plantear y definir la necesidad de nuevas líneas ferroviarias o la modificación de la red existente, después de analizar los tráficos ferroviarios actuales y futuros de Tarragona. Por eso, una primera parte de los trabajos tendrán que identificar los tráficos actuales, tanto de pasajeros como de mercancías. La segunda fase del estudio se destinará a hacer una diagnosis a futuro de este tráfico con el fin de hacer un planteamiento de alternativas funcionales, identificando las necesidades de actuación y las condiciones de contorno para definir, analizar y seleccionar las soluciones de actuación. La última parte del proyecto servirá para analizar la viabilidad técnica y económica de las alternativas, así como para realizar el estudio de rentabilidad socioeconómica de las que sean viables técnicamente hablando, para acabar con una propuesta, si hace falta, de estudios informativos o proyectos que lleven a cabo las actuaciones que resulten viables en los trabajos actuales.

Reticencia por el estudio

El portavoz de la Plataforma Mercaderies per l'Interior, Eugeni Sedano, se mostraba ayer dolido por el anuncio del Mitma, ya que «da la sensación de que es una técnica dilatoria y que volvemos a la casilla de salida. Por ley, un estudio de viabilidad no tiene validez legal y haría falta un estudio informativo», explicó Sedano. La entidad trabaja, desde hace casi tres años, en el reconocimiento de sus reivindicaciones, la más importante de las cuales es que las líneas del Corredor del Mediterráneo se segreguen y, así, los trenes de mercancías no pasen por la línea de la costa, donde se concentra la mayor parte del tráfico de pasajeros.

El estudio es para Sedano un paso atrás porque «en el 2014 ya se aprobó un estudio informativo que daba cuatro alternativas posibles y seleccionaba una de ellas, la más barata, pero no se ha tenido nunca más en cuenta», decía. La Plataforma pide, pues, que se tenga en cuenta aquel trabajo «si hace falta con las modificaciones y actualizaciones que hagan falta» para agilizar el paso de las mercancías por el interior. El estudio del 2014 quedó en el olvido «primero porque se extravió y después porque nos dijeron que estaba obsoleto», pero podría ser un primer paso a «la liberación de la línea de la Costa que sufrirá saturación de tráfico».

De todas formas, Sedano reconocía que «va bien que el Mitma se dé cuenta de que hay que estudiar una vía por la que circulan líneas de cercanías, regionales, mercancías de ancho ibérico y mercancías de ancho europeo», pero no se mostraba nada optimista y apostaba por seguir informando a la ciudadanía de las reivindicaciones de la Plataforma así como presionando al Estado para que reconduzca la situación.

Precisamente hoy se llevará a cabo una jornada de debate sobre la necesidad de segregar el tráfico ferroviario de mercancías por el interior, organizada por la Plataforma, donde participará el secretario de TerritoriiMobilitatde la Generalitat, Isidre Gavín, el alcalde de Tarragona, Pau Ricomà, el presidente del Puerto, Josep Maria Cruset y representantes de otras entidades como la AEQT y la Federació Empresarial d'Hostaleria i Turisme de Tarragona, entre otros. En una segunda mesa, participarán el director del departamento de Historia de la URV, Joaquín Ruiz de Arbulo, el ingeniero de caminos, Ramon Juanola y el presidente de la Plataforma del TransportPúblic, Daniel Pi. Todos ellos reflexionarán en torno a las afectaciones de los trenes de mercancías a la seguridad, a la salud y también al patrimonio.