La Rambla Vella, Vidal i Barraquer y la Vía del Imperi de Tarragona tendrán carril bici

La Rambla Vella, las avenidas de Vidal i Barraquer, Catalunya, de la República Argentina y de Roma y la Vía del Imperitendrán carril bici, entre otras vías de Tarragona que contempla el Ayuntamiento para cohesionar toda la red. Por este motivo, el equipo de gobierno ya trabaja en la redacción de los proyectos que permitirán circular por la ciudad, de PonentaLlevant, en vehículos de movilidad personal (VMP) de manera segregada a los coches y a los peatones. «Ahora tenemos varios tramos desconectados, entonces estamos redactando diferentes proyectos de carriles estratégicos que permitirán enlazarlos y crear una buena red», explica el consejero de Territorio y Movilidad, Xavier Puig.

Para conseguir la cohesión de todo el tejido, el gobierno prevé empezar las obras de diferentes carriles el próximo año. Por una parte, se iniciarán las del segundo tramo de la calle de Pere Martell, que conectará con el Serrallo, y las que enlazarán la fachada marítima. De esta manera, se añadirán espacios destinados a la circulación de VMP entre la playa del Miracley el paseo de Rafael Casanova, así como entre el mismo paseo de Rafael Casanova y la Arrabassada. En este caso, el proyecto ya está redactado. Esta actuación permitirá enlazar toda la zona de costa, desde el Puerto hasta Altafulla, lo cual también se alcanzará a raíz de la creación del carril bici de Llevant por parte del Estado.

Tal como comenta Puig, en el 2023 también podrían empezar las obras en el carril de la avenida Prat de la Riba hasta la plaza de Ponent, donde se seguirá un modelo similar al de Pere Martell. «El proyecto está muy avanzado. Sacrificaremos un carril de circulación de vehículos y lo haremos segregado de los coches y los peatones», comenta el consejero.

Además, a raíz dela ampliación del puente del Francolí por parte del Estado, se generará un carril bici en este tramo que servirá para conectar con los barrios de Ponenty la plaza Imperial Tàrraco, ya que el Ayuntamiento también incluirá a uno en la avenida de Roma. «Pondremos pavimento en los laterales y se creará en uno de los lados, segregado de los vehículos. Si hubiéramos tenido presupuestos este año, ya lo habríamos hecho», detalla Puig.

Por otra parte, el equipo técnico del consistorio trabaja en la redacción del proyecto de la circunvalación que conectará la Rambla Vellacon la avenida de Vidal i Barraquer pasando por la Vía del Imperiy las avenidas Catalunyay de la República Argentina. En esta iniciativa, que supondrá la inversión de entre dos y tres millones de euros, también entrará el paseo de las Palmeres y las calles de Adrià y de Pons de Icart hasta llegar a la estación de tren. «Delante del Campus Catalunya estamos estudiando eliminar la hilera de plazas de aparcamiento, pero, en la mayoría de lugares, no se eliminarán», explica Puig sobre un proyecto que, a causa de su magnitud, se podría hacer por fases.

Esta circunvalación enlazará con la calle de Pere Martell y el Serrallo, que, a su vez, acabará conectando con la playa del Miracle. «Hablaremos con el Puerto para que complete aquellos 200 metros que quedan de la fachada marítima», indica al consejero de Movilidad. Al mismo tiempo, el Plan Parcial 1 de la avenida de Andorra comportará construir un tramo para ir del centro hasta Sant Pere i Sant Pau, mientras que el desarrollo del Plan de Mejora Urbana 14 también irá ligado a la creación de otro.

Carriles futuros

Más allá de los carriles mencionados, el gobierno plantea desarrollar otros tramos en los próximos años. «La mayoría estará en pocos años», apunta a Puig. Uno de los carriles bici futuribles es el que conectará el Balcódel MEditerrani con la plaza de las Corts Catalanas a través de la Rambla Nova, la de Francesc Macià y la de Lluís Companys. Aunque es un proyecto todavía para definir, Puig deja claro que de ninguna manera la circulación de los VMP por la Rambla Nova será por las cocas centrales.

Otros tramos de futuro son los que vincularán la PartBaixa con la misma Rambla Nova. El recorrido, en este caso, se definirá a partir del Plan Integral de la PartBaixa. «Tenemos sobre la mesa diferentes escenarios», expresa Puig, aunque es probable que la calle del Mar cuente con carril. Otros tramos futuribles serán los de la Vía Augusta, uno que vaya hasta Sant Salvador y el de la T-11, parte del cual se financiará a través de la urbanización del PP-46, la parte sur de la Horta Grand.

«Todos los carriles se tienen que seguir desarrollando durante el siguiente mandato. Es una propuesta transformadora de la movilidad de la ciudad, la cual permitirá movernos de punta a punta sin contaminar y hacer deporte. Queremos cohesionar Tarragona y promover el transporte sostenible. Todo supondrá una inversión de muchos millones de euros», concluye Puig.