Denuncian la «lentitud» en la elaboración del estudio de viabilidad para remodelar la red ferroviaria de Tarragona

La Plataforma Mercaderies per l'Interior lamenta la «lentitud» del Ministerio de Transportes a la hora de terminar el Estudio de viabilidad remodelación Red Arterial Ferroviaria de Tarragona, que se adjudicó en noviembre de 2021 y tenía que estar acabado en abril de 2023. «Creemos que estos años de retraso no son admisibles, teniendo en cuenta que este es sólo el primer paso de un largo recurrido», manifiestan.

También explican que el Ministerio presentó quince alternativas para el trazado del Corredor Mediterráneo en el Camp de Tarragona, de las cuales han seleccionado tres. Ante esto, piden con «urgencia decidir la solución definitiva por el interior». «Si se decidiera hoy, todavía tardaría entre 15 y 25 años en hacerse realidad», denuncian.

El viernes pasado, los miembros de la Plataforma Mercaderies per l'Interior se reunieron con el director general del sector ferroviario, Carlos María Juárez. Aseguran que les pidió «consenso para continuar adelante» con la propuesta por el interior.

Ante esto, desde la plataforma defienden que han hecho encuentros, reuniones y acciones a todos niveles en los últimos cinco años. «Contamos con los apoyos institucionales de los ayuntamientos de Tarragona, Reus, Vila-seca, Altafulla, Torredembarra, Roda de Berà y El Vendrell», han señalado, entre otros.

El Ministerio de Transportes presentó quince alternativas para el trazado del Corredor Mediterráneo en el Camp de Tarragona, de las que han seleccionado tres que se basan en el corredor Constantí – Roda sin pasar por ninguna población, hasta Roda de Berà, dejando el trazado Roda - El Vendrell para estudiarlo en una segunda fase. Por este motivo, han pedido que se decida inmediatamente una solución definitiva por el interior.

Al mismo tiempo, han reiterado su preocupación por la instalación del tercer hilo en la vía convencional como solución para el transporte ferroviario de mercancías del corredor (trenes de 750 m y 22,5 toneladas/eje). Han vuelto a señalar los motivos por los que «desaconsejan» su utilización.

En primer lugar, por el «perjuicio» que tienen las personas y operadores logísticos por la saturación de las vías a raíz de la confluencia de trenes de pasajeros y mercancías de ancho ibérico y estándar. Segundo, por las vibraciones que afectan el anfiteatro romano, escuelas y viviendas o la limitación urbanística establecida por Protección Civil, derivada de las zonas de seguridad por el riesgo del paso de trenes con mercancías peligrosas (el 20% actualmente).

Por todo ello, desde la Plataforma proponen una «solución provisional mientras la definitiva no llega». Esta, sostienen, implica la utilización de las vías de alta velocidad que circunvalan las poblaciones, tal como se hace en el tramo Barcelona - La Jonquera y en la Y Basca.

«Queremos que se autorice de forma provisional el paso de mercancías por estas vías para descongestionar la costa del tráfico que perjudicará a usuarios y a empresas, a la vez que, sobre todo, evitaremos el riesgo sobre la salud y la vida de las personas», argumentan. Además, reclaman que se cumpla el real decreto 412/2001, sobre el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.

Finalmente, también han considerado «totalmente inadecuado que el director general del sector ferroviario, Carlos María Juárez, tilde de leyenda urbana el riesgo inherente para la vida, la salud, el patrimonio y el medio ambiente el paso de los trenes de mercancías peligrosas por el medio de las poblaciones».

«A lo largo de los últimos años, en el Camp de Tarragona se han producido 22 accidentes en los últimos once años, por suerte sin daños personales. Es lógico pensar que, con el incremento de tráfico del Corredor, por pura estadística, estos se incrementarán», han dicho.

«No nos gusta que se frivolice con la salud y la vida de los vecinos y creemos que estas declaraciones no son nada afortunadas», han añadido. Según la plataforma, se volverán a reunir dentro de dos o tres meses para determinar la propuesta que tenga el consenso del territorio.

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